一、以政策為導向
立體車庫的市場推廣必須堅持以政策為導向。立體車庫是平衡土地資源與社會民生的重要工具，主要目的并不在于直接盈利，而是通過車庫的建設為社會帶來隱性收益。鑒于此，政府在車庫的建設過程中應調整思路，放寬政策，放開商業配套，從而達到縮短資本回收期，最終達到為建設投資方所接受的目的。在商鋪租金2.2萬元/（年? 車位）、廣告收益2 萬/（年? 車位）、停車收費10 元/h、補貼1.5 萬元/ 車位條件下，地上簡易機械車庫、地上智能機械車庫、地下簡易智能車庫、地下智能升降橫移、地下智能平面移動投資回收周期（回收成本）分別為1、3、5、6、9 年。

二、選擇最優建設模式
立體車庫建設可采用PPP、BOT、EPC 等模式。PPP 模式可將政府、投資方、建設單位、設備廠家以及社會資本統籌納入市場，對促進當地經濟市場與車庫項目的落地有較大幫助。但應注意此類模式由于參與方較多，利益劃分及矛盾沖突應在項目實施前進行妥善處理。

BOT 模式可以減少公共借款和直接投資，既緩和政府的財政負擔[6]，又能在多種政策的優惠下使建設方有利可圖，還能兼顧社會效益，可謂一舉多得。此類模式需要建設方具有運營能力，對其要求較高。EPC 模式可作為項目實施過程中的輔助措施。此模式將設計與施工之間的壁壘打通，對于立體車庫這類手續繁雜、審核復雜、組成多樣的項目能極大減輕業主的負擔。

三、 以用戶友好度為第一要旨
立體車庫作為服務性產品，應始終秉持用戶友好的觀念，建設過程中應著重考慮：1）車庫應采用智能化設備，停取車實行人車分離；2）提升車庫設備運行效率，并將取車操作與移動客戶端進行連接，減少用戶等待時間；3）設專人負責車庫管理與停取車指導；4）提供洗車、充電等配套服務。

四、提升產品市場競爭力
國家應通過制定知識產權保護制度、規范市場經濟活動等手段，鼓勵車庫廠家自主創新，提高性能，降低成本，整體提升立體車庫產品的市場競爭力，最終為廣闊市場所接受。